Bra läsning om vinnaren av Europa Cupen

I väntan på min betraktelse visar jag lite fler bilder från Baggen. Men läs Jocke Rodebäcks summering så länge.

Fler bilder från Baggen

Jag har fortfarande inte satt ner foten för att hitta ork att sammanfatta Sandhamn och Saltis, men det kommer att komma tids nog. Just nu tar arbetet alldeles för mycket tid.
Ni får hålla till godo med bilder från Fredrik Lindström som han tog lördag den 9/8

Ellen III på Baggen fredag 080808

Fullt ställ på Baggen. Bra tryck i den lånade 95 kvm spinnakern, det är inte mycket av Ellen som syns. Tack till GER 114 Hunkes och SWE 219 Malin som lånade ut spinnakrar till mig.
Foto: Johan Granath www.skota.se

Dråpligt

I en av starterna på fredagen hakade US 49 Spirit fast i SWE 187 Taifuns mast. Allt gick bra med den var en ganska läskig men vacker dans som genomfördes på Baggen.

Foto: Jonas Lindkvist

Summering Sandhamn och Saltsjöbaden

Efter en och en halv dag på jobbet börjar jag vakna till liv. Jag är dock inte nog pigg att skriva något vettigt ännu men inom någon vecka skall jag försöka sammanfatta seglingarna och visa lite mer bilder. Håll ut.

En lång dag på sjön

Det blev en lång dag på sjön. Första starten blev avskjuten då vinden vred och avtog. Sedan följde en lång väntan på ny stabil vin som kom från nord väst. tre seglingar genomfördes och vi var i hamn till ca 18.00. För egen del gick det inte så bra. Vi seglade dåligt i första och blev diskade i andra pga sjuvstart. Jag tyckte dock att vi var sena till starten men tävlingsledningen hade en annan åsikt. Sista seglingen seglade vi bra med otroliga länsar. Leder gör HUN 11 de har helt otroliga kryssar. Skulle tro att de tar hem Europa Cupen.

Resultat.

På torken!

Trapphuset passar bra som spinnakertork.

Linder & Partners

Har sponsrat 30-klubbens t-shirts som delades ut idag på after sailen. Texten är på Ungerska.

Hårt på Baggen!

Hård vind på Baggen ställde till det idag för Ellen. I den första seglingen hade vi för stor genua, i den andra körde vi fock och det var för lite och i den sista hade vi rätt segel men fick en BFD. Jag hann fota lite under sista seglingen när vi var på väg hem och fick en uppvisning av en Ungers båt som hissade spinnen mellan separationsmärkena och, puff, var förbi. Hoppas på lite mindre vind i morgon och sol.
Mer bilder på http://www.skota.se/

Resultat dag 1

Tune up

Ellen III seglade idag in som bästa svenska båt i tune-upseglingen. Vi låg länge två men missade ett slag då det kinkade inför sista kryssen och vi släppte två Tyska båtar före oss. Imorgon blir det tre seglingar och det kommer verklingen att bli intressant att se vad som händer. Bilder finns på skota.se

Festen har börjat i Saltis

Idag startade SK-regelns 100 års jubileum i Saltis med tune-up för A22 och SK30. Det blev fina seglingar i lätta vindar. På kvällen bjöds det på paejla och sangria.

Pannkaka

SK30-klubben bjöd i går alla seglare på pannkaka och punch. Det blev verkligen lyckat och alla gäster var nöjda. Reinhold Böler i Hunkes bjöd alla som ville ha på pepparsprit. De unga tyskarna grät. Hasse, Viktor, Kurt och Kristina gräddade 10 liter pannkakasmet i ett rasande tempo på fyra lågor.

Köp!

Jubileumsboken är klar! Den blev otroligt fin och finns att köpa i Satsjöbaden nästa vecka.

Klinga leder efter två dagar!

Vilka seglingar!

I går fick vi verkligen fart på EllenIII. Vi seglade in på en 5 plats i första och en andra i sista. Det är otroligt att en 85 år gammal båt kan spöa de två helt nya tyska båtarna. Men vi gjorde två superstarter och kunde kontrollera fältet. Men tyvärr så fattas det litet lite fart för att kunna vinna sista. En större spinne skulle sitta fint. Som tur var fick vi låna GER 114 Hunkes 95 kvm stora spinnaker och det hjälpte.Banan när vi hade gått i mål.

Påkörd igen!!!!

Tomas Larsson är kontaktad och skall fixa skadan i vinter.

Härliga seglingar i Sandhamn

Team Klinga leder efter första dagens seglingar med 2,1,1. Fördägsgasten Jonas sa att det var enormt skönt att spöa Tyskarna som verkar ha hur mycket pengar som helst. Seglingarna genomfördes i fantastiska förhållanden med 4 ms under första seglingen med ca 8 ms i den sista.

Resultat, http://www.ksss.se/files/Sandhamnsregattan%202008.htm

Team Klinga Jonas, Jocke och Martin (Olle saknas)

Tyskarna i Sandhamn på paradplats.

Världsrekord 42st 30or till Saltis

Det är verkligen helt fantastiskt att 42 st 30or har anmält sig och det fortfarande är ett par dagar kvar till sista anmälningsdag. Det kommer att bli drag på Baggen i Saltis och 30orna kommer att visa var skåpet skall stå. Ett 20 tal 30or är aven anmälda till Sandhamnsregattan veckan innan.

D 61 Bento
GER 32 Bremen
GER 62 MaCa
GER 71 Hathi
GER 114 Hunkes
GER 130 Acrissa
GER 142 Clair
GER 149 Blithe
GER 150 Mariposa
GER 154 La Pericolosa
HUN 17 Jómadár
K 21 Aeolus
K 24 Gluckauf
SUI 35 MaryAnn
SUI 48 Svalinn
SWE 77 Pilen
SWE 81 GERD VI
SWE 86 Ellen III
SWE 139 Lill-Singva
SWE 148 Lillie III
SWE 159 Raket
SWE 162 Miandra
SWE 163 Pani
SWE 187 Taifun
SWE 210 Renaissance
SWE 212 Pelican
SWE 215 Pepita
SWE 217 Isola
SWE 218 Lii
SWE 219 Malin
SWE 220 Victoria
SWE 222 NATTochDAG
SWE 223 Deidre
SWE 224 Bolero
SWE 225 Gryning
SWE 228 Indra
SWE 230 Svalah
SWE ??? Knud
SWE M30 VERONICA
SWE M30116 Drabant
SWE M30118 Virelay
USA 49 Spirit

ÅRHUNDRADETS SEGLINGSFEST!!!

6-9 augusti

De långa spjutens sekel

Skärgårdskryssareregelns 100 årsjubileum firas under hela året 2008. Jubileumsregattan
genomförs 6-9 augusti i Saltsjöbaden. För alla som seglar skärgårdskryssare och alla
andra klassiska båtar kommer det att bli århundradets seglarfest. Vår unika regel har
uppmärksammats i hela världen. Till Saltsjöbaden kommer deltagare från minst tio
nationer, samt besökare och press från världens alla hörn. Vi vill bjuda på någonting extra,
både för deltagare och besökare när ni kommer till Saltis.

Kappsegling och Jubileumsarrangemang

KSSS – Kungl. Svenska Segel Sällskapet – står som arrangör för själva kappseglingarna.
Och har satt sina bästa tävlingsledare och banläggare (och domare) till vår tjänst på
Baggensfjärden. Alla klassiska båtar är välkomna att kappsegla om ni vill. 30 or och 22 or
har Europacup och SM på separata banor. Om ni bara vill komma och titta och vara med i
gemenskapen, känn er välkomna. Alla får plats. Man måste anmäla sig separat till själva
kappseglingarna och separat till Jubileumsarrangemanget, inklusive att få hamnplats i
Hotellviken.

Till kappseglingarna anmäler du genom tidigare utskick med matrikeln eller på KSSS
hemsida. Deltagaravgift är:
A22 SM & SK30 Europacup: 1.425:-
Ban och LYS segling för övriga jakter: 850:-
OBS: Anmälan ska vara inne senast 11 juli.
Mer info: http://www.ksss.se/index.php?c=kappsegling&s=seglingar&i=213&d=yes&t=race

Alla arrangemang runt omkring seglingarna har SSKFs Jubileumskommitté arbetat med.
Det har inte varit ett lätt jobb att få ihop KSSS, klassklubbarnas och enskildas synpunkter.
Tyvärr har den svåraste frågan varit att försöka få in sponsorer, och att få ekonomin att gå
ihop. Allt i avsikt att se till att det här blir just en Jubileumstillställning och regatta som
ger någonting extra för alla som kommer. För seglarna, för alla internationella gäster, och
för publik och media. Vi vill ha allt samlat på en plats och vi vill att det firas och
uppmärksammas ordentligt.

Vad får du för din deltagaravgift?

Till slut landade vi på att den obligatoriska avgiften är SEK 600 per båt som kommer. I
detta ingår avgift för skepparen. Varje besättningsmedlem därutöver betalar SEK 400.

För detta bjuder vi på:
Hamnplats för alla deltagande båtar, kappseglande eller andra, under fem dagar på bästa
plats i Hotellviken. Alla som anmäler sin båt har reserverad plats oavsett vad det är för
båt.

Tisdagen den 5e augusti drar vi igång och Jubileumstältet står till förfogande nedanför
Grand Hotell, med bar och underhållning.

Onsdagen den 6e är det stor invigning med vidhängande party. Vi bjuder alla deltagare på
delikat mat och spännande dryck. Underhållning av ett bra band och snack till frampå
småtimmarna om hur bra det kommer att gå och lite skryt om senaste lackningen.

Torsdagen är det den första kappseglingsdagen och det blir daily first prisutdelning och
stillsam underhållning i vårt jubileumstält nedanför hotellet. Alla ska gå till sängs tidigt.

Fredagen är kappseglingarna nästan avgjorda och efter daily first utdelningen har vi ett
hejdundrande beachparty med dans på verandan nedanför hotellet. (Som betalas separat,
se nedan)

Lördagen den 9e är det givetvis prisutdelning med hederspriser, medaljer och plaketter
men även lite nyttopriser. Därefter regattamiddag på hotellet för de som väljer detta. (Den
betalas separat, se nedan). De som väljer att äta på annat sätt är givetvis välkomna på
efterinsläpp och dansa på verandan till ett kanonband och förklara varför det inte gick så
bra som man tänkt sig. Det ingår i deltagaravgiften.

Utöver detta anordnar vi eskader från syd och norr, innan och efter evenemanget i
Saltsjöbaden. De som deltar där kommer att märka att det ingår lite förfriskningar och
arrangemang även där.

Vi utfärdar heller ingen dragspelsgaranti under dagarna.

Mat på beachpartyt kostar SEK180. Menyn blir en enkel buffé med havets läckerheter
som Grand Hotell lagar till. Det ingår öl eller vin samt kaffe.

De som vill gå på regattamiddag på Hotellet får betala SEK550. Hotellet dukar upp en
riktig middag, för maximalt 280 personer. Fler får inte plats, så anmäl i tid. Maten
kommer att vara en Svensk Sommarbuffé ”Svensk fisk som bas”. Vin, vatten eller öl
ingår. Sen kan du ju köpa till vad du vill ha. Det är inte på något sätt kavajtvång, men
regnstället kanske man kan lämna utanför. Dansen vidtar till kaffet på Hotellets veranda.
För att var med om Jubileumsevenmanget och ha båten i Hotellviken måste du
anmäla dig separat.

Du kan även ladda hem blanketter och anmäla dig online på jubileumets egen hemsida.
http://www.jubilee.smry.org/ Där kan du också anmäla om du vill ha mat på beachpartyt, till
regattamiddagen på Grand Hotel, och du hittar också all ytterligare information som gäller
för Jubileumsreevenemanget och seglingarna.
Skulle detta inte heller funka bra, kan du ringa Tor Hedvall som hjälper dig med allt
(kontaktuppgifter enligt nedan)

Jubileumskommittén och Föreningen Sveriges Klassiska Fritidsbåtar.

Vi har också fått frågor om vad Föreningen Sveriges Klassiska Fritidsbåtar är. Det är
en förening vi bildat för att sköta just det här 100 årsjubileet och är i praktiken
detsamma som SSKFs Jubileumskommitté. Det är ett sätt att inte blanda ihop
verksamheterna med allt annat SSKF gör. SSKFs styrelse har gett uppdraget att sköta
jubileet åt denna förening. I kommittén finns bl.a. ordföranden för SSKF och för 22
och 30 klubben. Om det blir ett överskott av jubileumsevenemanget, kommer det att
gå tillbaka till SSKF.

Vi hoppas nu på just ditt deltagande, och att du och din båt vill vara med och fira vår
unika regel som fyller 100 år. Det kommer att bli århundradets fest för
skärgårdskryssarseglare.

Välkommen!

Jubileumskommittén
Lars Strömberg, ordf. jubileumskommittén
la.strmberg@telia.com +4687395511
Hans Samuelsson, ordf. SSKF
hans.samuelsson@nacka.se +4670 431 88 58
Tor Hedvall, kansli
jubilee@smry.org +46 708 66 23 60
Hans Wetterberg,
hasse.w@sverige.nu 070-792 48 46
Bengt Parmell, ekonomi
bengt.parmell@telia.com 070-676 26 82
Allan Förberg, frågor gällande A22 SM/Skärgårdskryssarepokalen
allan.forberg@brevet.nu 070-789 36 70
Patrik Stenberg, frågor gällande SK30 Europacup:
stenberg.patrik@gmail.com 0708-51 03 71

100-årig kryssare lockar köparna

I år fyller skärgårdskryssarna 100 år. De vårdas av entusiaster, men välbemedlade utlänningar rycker i de gamla träbåtarna.I sommar hissar runt 500 svenska båtägare sina segel med extra stolthet. De är bärare av den anrika skärgårdskryssarregeln, som spikades 1908.

Artikeln här från DI Weekend

Svenskarna ser framför allt sin kryssare som kulturbärare, och det är svårt att få ut höga priser för dem."Här hemma ses skärgårdskryssaren som en Volvo Amazon. Men utomlands motsvarar de en Bugatti", säger Allan Förberg, ordförande för en av Skärgårdskryssareförbundets undersektioner.Entusiasterna kallar gärna skärgårdskryssarregeln för Sveriges bidrag till den internationella seglingen. Regeln, som är en konstruktionsklass, infördes efter hätsk debatt då förra seklet var ungt.I början av 1900-talet skapades den internationella R-regeln. Ett brett missnöje ledde till att Svenska seglarförbundet tillsatte en kommitté som skulle förbereda ett förslag till nya så kallade nationella särklasser.

Under hösten 1907 nämndes för första gången skärgårdskryssare som namn på en båttyp, och strax innan förbundets högsta organ skulle ta beslut genomförde Kungliga Svenska segelsällskapet ett medlemsmöte på Grand Hôtel i Stockholm. Utfallet av mötet väntades bli vägledande för förbundets beslut några dagar senare.En ung konstruktör vid namn Erik Salander gick med förhoppningsfulla steg mot stormötet på Blasieholmen – en försäkringsdirektör hade visat intresse för att låta honom bygga en båt enligt de nya reglerna.

Den så kallade Vapensalen var fylld till bristningsgränsen med 450 medlemmar.Mötet har gått till historien som KSSS:s livligaste och mest besökta, skriver Per Thelander i en artikel i Svenska skärgårdskryssareförbundets medlemstidning.Kommitténs vid det här laget välkända förslag innebar sju klasser (som senare blev nio). Men KSSS:s styrelse chockade med att bara vilja tillåta tre klasser. Efter en lång och livlig diskussion avgjordes frågan med dubbla voteringar. En stor majoritet stödde kommitténs förslag, och styrelsen ställde sina platser till förfogande.Erik Salander satt bredvid försäkringsdirektören, som hette John Ericson. När klubban gick i bordet vände sig Ericson till Salander och viskade: "Nu kan vi börja!"Trots att Seglarförbundets formella beslut skulle tas först några dagar senare stod Erik Salander redan påföljande morgon vid ritbordet och skissade för brinnande livet.Beställaren hade mycket klart för sig hur 30:an (storleksklassen 30 kvadratmeters segelyta) borde vara."Den skulle gå lätt och torrt i sjön samt segla trevligt och bra. Ingen extrem racer, utan en sund vardagsbåt var hans drömda ideal", skrev Erik Salander själv för drygt 60 år sedan i seglingstidningen Till Rors.Av det som senare kom att kopplas till skärgårdskryssarna – stor längd, ordentligt deplacement (massan av den vätskevolym som fartygskroppen tränger undan), skarpa linjer och raffinerade former – fanns ingenting, konstaterar Erik Salander i efterhand.

Läs mer om hur en skärgårdskryssare ska se ut här (pdf, öppnas i nytt fönster)

Konstruktören hade som barn sprungit omkring på Liljeholmsvarvet i Stockholm, där August Plym var föreståndare. Efter en brand på Liljeholmen 1904 flyttade verksamheten ut till Saltsjöbaden och kom att kallas Neglingevarvet. När Erik Salander kom ut till sin "faderlige vän" August Plym med ritningarna granskade denne dem noga, sköt upp glasögonen i pannan, gav honom en klapp på axeln och smålog."Det var en liten rar båt du har ritat, gosse, det ska bli roligt att få bygga den."Älfvan blev aldrig någon märkvärdig båt, tyckte Erik Salander själv.Troligen hann det gå några år efter att John Ericson avlidit innan båten fick en ny ägare. Då bytte hon namn till Arla och hennes historia glömdes.1980 sökte två bröder med begränsad erfarenhet av kölbåtar efter en billig båt. Anders (bilden) och Magnus Stenhols gav 8.000 kronor för Arla. Efter två år med mycket ösande hade de egentligen tröttnat. Men när en bekant identifierade Arla som världens första skärgårdskryssare blåste säljplanerna bort.Bröderna återgav henne namnet Älfvan, och under tre år på 1980-talet låg hon på land. Bröderna bytte nästan hela skrovet."Att återställa henne till originalskick har varit en personlig upptäcktsresa", säger Anders Stenhols. 1993 fick bröderna pris av Skärgårdskryssareförbundets renoveringsfond för sitt grundliga arbete.

40:an Rival

Nu genomför Magnus Stenhols ännu en stor renovering, och Älfvan tillbringade 100- årsdagen på land. Han tycker inte det känns konstigt att hon inte får fira jubileet i havet."Det är helt oväsentligt. Det är bättre att det görs bra än att jag hafsar ihop det", säger han.Presenningen släpper in tillräckligt med ljus för att lack och mässingsdetaljer ska blänka. Det sekelgamla däcket av träslaget oregon pine ska bytas ut."När jag är färdig ska nog allt vara utbytt. Då kan hon segla i 100 år till", säger Magnus Stenhols.Skärgårdskryssareförbundets ordförande Hans Samuelsson uppskattar Älfvans värde till en kvarts miljon på den internationella marknaden. Utländska köpare är ofta villiga att betala betydligt mer än svenskar."Det har sålts mycket båtar utomlands. Skärgårdskryssarna är populära bland annat i Bodensjön och Starnberger See (i södra Tyskland)", säger Hans Samuelsson.

Men det intresserar inte båtens ägare."Vi har sagt att vi aldrig ska sälja, ens för monstruöst många miljoner. Hon är inte på marknaden", säger Anders Stenhols.Det finns bestämda åsikter om skärgårdskryssarna – många tycker att båtarna hör hemma i den svenska skärgården och ser dem som säljer till utlänningar som svartfötter.Trots att det är svårare att få mycket betalt i Sverige undviker många att lägga ut annonser när de ska sälja.Hans Samuelsson berättar om "bulvaner" som köper skärgårdskryssare i Sverige och omgående transporterar dem till kontinenten för vidareförsäljning.Av de drygt 1.200 skärgårdskryssare som byggts i Sverige finns cirka 500 kvar i landet, uppskattar förbundet. Leveranser till utlandet skedde redan i början av 1900-talet."Mycket byggdes i Sverige för export till bland annat USA och Sydamerika", säger Hans Samuelsson. Dessutom har det byggts skärgårdskryssare utomlands. Hans Samuelsson uppskattar att det finns ett par hundra skärgårdskryssare utanför Sveriges gränser, från Finland till Australien.

Christer Hägg har lagt ut sin 95:a på Blocket. Med en prislapp på 3,5 miljoner kronor rusar inte köparna till, framför allt svenskarna lyser med sin frånvaro. Han har dock fått flera förfrågningar från utlandet."Det finns en del som inte tycker att man ska sälja till utlandet. Hosta upp pengarna då, brukar jag säga. Jag har hört om utlänningar som är beredda att betala dubbelt så mycket som svenskar, och då tycker jag inte att man kan lasta säljaren", säger han.Enligt Anders Stenhols har attityderna förändrats."Från början var det ramaskri när någon sålde utomlands. Men det har visat sig att kryssarna tas väl omhand. Köparna är ofta rika människor som låter proffs ta hand om sina båtar", säger han.

Skärgårdskryssareförbundet har kontakt med utländska förbund, och när 100-årsjubileet firas med regattor i sommar väntas båtar från tio nationer vara representerade.Frågan är dock om klassen överlever i ett sekel till. I dagsläget byggs någon enstaka per år i Sverige. Samtidigt stiger medelåldern i förbundet, både när det gäller båtar och ägare."Vi hoppas att jubileet ska ge lite klang i eftervärlden. Vi skulle vilja att det byggdes fler skärgårdskryssare", säger Hans Samuelsson.

Läs mer om hur en skärgårdskryssare ska se ut här (pdf, öppnas i nytt fönster)

Bildfest: Kolla in skärgårdskryssaren Älfvan här!